宁德时代董事长曾毓群:中国电动车市场不要起个大早 赶个晚集

  原标题:曾毓群:中国电动车市场不要起个大早,赶个晚集

  记者 | 周小飏

  “到2025年,电动车首购成本应和传统车基本持平。”

  8月12日,宁德时代(300750.SZ)董事长曾毓群在武汉举办的中国汽车蓝皮书论坛上作出上述表示。

  他指出,全面电动化在全球范围内加速,重要原因之一是油电平价时代正在加速到来。

  曾毓群称,目前电动汽车市场上最难突破的客户,是只能承担10万元左右电动车售价的消费人群。宁德时代正在尝试从产业链上寻找突破口,用规模化降低成本。

  曾毓群还在会上预测,今年欧洲电动汽车销售量将超过中国。

  他的判断依据,是上半年中国和欧洲市场新能源电动车的销量数据。

  据Marklines发布的数据显示,上半年欧洲新能源汽车销量增速强劲,同比增长55.1%。

  中国汽车工业协会发布的数据显示,上半年国内新能源乘用车累计销量35.2万辆,同比下降38.5%。

  曾毓群呼吁,中国电动车市场不要起个大早,赶个晚集。“我们把基础设施全部做完了,人家开始热卖。”

  今年上半年,LG化学已超越宁德时代成为全球最大动力电池制造商。

  8月3日,韩国锂电资讯机构SNE Research发布的数据显示,LG化学上半年总装机量为10.5 GWh,同比上涨82.8%,市场份额为24.6%;宁德时代排名第二,总装机量为10 GWh,同比下降28.1%,市场份额为23.5%。

  2017年-2019年,宁德时代一直是全球动力电池装机霸主。

  曾毓群称,宁德时代下一步要做的CTC(Cell to Chassis)技术,将使新能源汽车成本可以直接和燃油车竞争,乘坐空间更大,底盘通过性变好。

  CTC技术是将电芯和底盘集成一起,再将电机、电控等系统通过创新的架构集成在一起,可以优化动力分配和降低能耗。

  据曾毓群介绍,CTC技术属于宁德时代四大创新体系中的系统结构创新。其他三项分别为材料体系创新、智能制造创新和商业模式创新。

  在系统结构创新中,宁德时代的CTP(Cell to Pack)技术已在全球量产。该技术直接将电芯集成到电池包,可以节省零件数量并提高能量密度。

  对于最重要的材料创新,曾毓群称,宁德时代设计和提出了一些改进NCM三元正极材料的方法和思路,通过材料合成和实验验证,最终导入到产品中。

  NCM是以镍钴锰聚合物为正极材料的三元电池。

  标普全球普氏亚洲有色金属市场副编辑张心悦对界面新闻记者称,目前市场上镍钴锰配比为5:2:3的NCM三元电池商用化最为普遍。

  “但为了节省成本、降低价格,尽量少用最昂贵的钴,电池在向高镍化方向发展,镍钴锰配比为5:2:3的五系电池,正逐渐提高镍的配比到6:2:2甚至是8:1:1。”张心悦称。

  曾毓群曾在今年4月答投资者问时表示,NCM811三元电池已占宁德时代出货量的20%。

  曾毓群称,电池昂贵,说明还需要新的商业模式,换电、租赁等模式都是非常好的探索。

  曾毓群认为,智能制造创新则要求控制好低概率事件。

  今年6月,宁德时代的21C创新实验室在福建宁德正式奠基。该创新实验室投资额为33亿元,计划未来五年内达到千人规模。

  曾毓群还在现场招聘,表示欢迎海内外有志之士加入21C创新实验室。

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责任编辑:李思阳

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